世界上多數國家在貨運的車輛都存在超載現象。據不完全統計，美德兩國約50%運貨車軍存在超載現象。治理超載同樣也是其他國家需要面對的問題。

因為技術和資金及各方面優勢，發達國家開展對動態稱重系統的早在上個世紀50年代，美國、日本、加拿大、歐州等國家為了避免公路車輛超載帶來的危害，就開始關注車輛動態稱重系統，并組織人力物力進行研究。歷經半個多世紀的發展，這些國家取得了一系列的研究成果，在提高車輛行駛速度前提下，保障動態稱重精度方面取得了顯著的進步。

時間：1958年-1968年

事件：美國開始對動態稱重系統的研究；

南非獲取一個電容式動態稱重傳感器專利；

西德的隊T公司開始平板式動態車輛稱重器的研究；

時間：1974年-1982年

美國在車輛載荷研究中使用動態稱重系統；

法國取得了一項壓電纜動態車輛稱重器的專利(vibracoax)；

美國的streete、英國的GOldenRiver公司在南非專利基礎上采用了先進電子的技術，使系統的性能有了顯著提高；

時間：1983-1984年

vibracoax動態稱重系統在法國投入使用；

美國開始PVDF壓電材料用作動態稱重的研究；

美國聯邦公路管理總署(科仰人)提議研究“低成本動態車輛稱重系統”；

1984年美國的36個州均安裝了動態稱重系統署推廣使用。

時間：1988年-2000年

事件：英國研制T一種性能優于Vibraeoax的新型稱重壓電傳感器Vibeteks；

1991年改型Vibetek20；

西德PAT的平板式傳感器能使統計平均誤差控制在巧%左右。

1992年COST323計劃實施；

1994年歐盟開始進wAvE(WeighinginmotionofAxleandVehielesforEurope)計劃。

2000年美國Msl公司開發共聚物壓電軸傳感器，可以同時測量車速、車軸數、軸距并進行車型分類和動態稱重。

綜合這些年國外動態稱重儀表系統的研究成果和產品來看，目前單軸載稱重平均誤差從士5.0一士30%不等，相應置信度為90%或95%，好的動態稱重系統單軸載稱重誤差可以優于士5.0%，但成本太昂貴僅適應于低速場合?；旧蟿討B稱重系統的測量精度和產品價格成正比。現階段美國、德國、日本等發達國家為了大規模推廣動態稱重系統，把低成本的動態稱重系統作為主要研究方向，大批科研人員正在致力研究出低成本高精度的動態稱重系統。